bioceánico comienza transformarse en una realidad para los riojanos y puso
énfasis en que no es un proyecto de ninguna provincia en particular, sino
que es un proyecto de todos y le pidió a la Nación que lo tome como propio
y lo lleve a la cumbre del G-20. El mandatario riojano realizó hoy la
presentación del Proyecto del Corredor Bioceánico en la Cancillería en el
marco de la XLVI Reunión del Grupo Técnico Mixto Argentina-Chile integrado
por las provincias limítrofes de ambos países. Allí puso en valor el ahorro
de los fletes, la mayor competitividad y afirmó que ya están quienes podrán
financiarlo y el interés de quienes van a utilizarlo. Colocó a Chamical
como punto central con su puerto seco.*
Casas señaló que “muchas veces elevé mi reclamo respetuoso al presidente de
la Nación, por lo que es de La Rioja, esta vez también me animo a decirle
respetuosamente que este proyecto lo haga suyo, es algo que tiene que
plantear cuando se reúna el G-20 en el mes de noviembre ante todos los
presidentes” y aseguró que “este sueño hoy comienza a ser realidad”.
El mandatario también puso énfasis en que “no es raro que el gobernador de
La Rioja esté apoyando el paso de San Francisco en la provincia de
Catamarca, no lo es, significa que nos estamos despojando de nuestros
individualismos en pos del bien común para poder cristalizar estos
proyectos” y sostuvo que “este no es mi proyecto, ni de nadie en
particular, sino de toda la región, es de todos”.
El titular del Ejecutivo sostuvo que “el destino nos pone ante una
circunstancia histórica, tenemos en nuestras manos la posibilidad de
comenzar a concretar el ansiado futuro del que siempre hablamos y
anhelamos, en el que nuestras provincias y regiones comenzarán un marcado
proceso de desarrollo y crecimiento. El paso inicial para abrir la puerta
de ese futuro y convertirlo en presente es aquí y ahora”.
“Tenemos en nuestras manos un proyecto que puede ponernos definitivamente
en el mundo, mejorar de manera notable la competitividad de nuestras
producciones, y en definitiva lo que buscamos como gobernantes, mejorar la
calidad de vida nuestra gente”, consideró.
Casas recordó que hace décadas fueron los ramales ferroviarios ingleses los
que llevaban la producción argentina hacia los puertos del Atlántico,
condenando al ostracismo al resto de las provincias que no encajaban en ese
modelo económico. “Hoy los ramales ferroviarios saldrán desde el interior
profundo del país y tendrán como destino otros mercados, cada provincia
exportará lo que puede producir de acuerdo a sus industrias y sus
producciones agrícolas y ganaderas”, destacó.
El gobernador resaltó que en el caso de La Rioja, las necesidades son aún
mayores, “necesitamos este proyecto para potenciar nuestras producciones
regionales, industriales, fomentar la actividad turística y del resto de
las empresas de servicios. Somos una provincia que no tiene ríos de
superficie, donde para producir necesitamos del uso intensivo de la energía
eléctrica, necesitamos generar oportunidades para nuestra gente, para dejar
de mirar al empleo público como el único reaseguro y animarnos a
convertirnos otra vez en la provincia pujante que fuimos alguna vez”.
*Unir el corazón productivo*
Para el mandatario, el objetivo de este corredor es unir el corazón
productivo de Argentina, a través de la macro región de ATACALAR,
conformada originalmente por las provincias de La Rioja, Catamarca y la
Tercera Región de Chile, Atacama y a la que luego se fueron sumando
provincias como Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, entre
otras; con los puertos de aguas profundas de Chile”, punto en el que agregó
que “estoy seguro que desde ahora se sumarán todos, porque tenemos el
corazón puesto en nuestra patria”.
Manifestó que es una obra sencilla, totalmente realizable y oportuna.
Consiste en vincular el sistema ferroviario argentino en funcionamiento del
Belgrano cargas, con el sistema ferroviario chileno en funcionamiento, y
solo le faltan 420 km. de construcción de vías para quedar unidos desde
Tinogasta en la provincia de Catamarca, hasta la estación Montandan de
Chile. De ese total de 420 km de nuevas vías, 250 km corresponderían al
lado argentino y 170 km al lado chileno.
Explicó que ambos sistemas ferroviarios, del NOA y Atacama, son de trocha
angosta, por lo que son vinculables y el ferrocarril chileno está con
conexión con todos los puertos del Pacifico. “No es una obra que necesita
construcciones faraónicas ni de gran envergadura”, sostuvo.
*30% más baratos los costos*
También precisó que la obra tiene factibilidad técnica, tiene razonabilidad
económica, ya que el flete ferroviario más el marítimo desde los puertos
chilenos con destino al Asia Pacífico, abarata un 30% los costos de
logística y flete de los productos argentinos.
Además puntualizó que hay grandes clientes que necesitan el tren y están
dispuestos a su uso, como las empresas mineras de Agua Rica, Bajo La
Alumbrera, Cerro Atajo, entre otras; y las bolsas de cereales de provincias
como Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.
Casas destacó que hoy el escenario de negocios es el Pacífico, como antes
lo fue en el siglo 19 el Mediterráneo y en el siglo 20 lo fue el Atlántico.
“Allí están dos tercios de la población mundial que demanda alimentos y
minerales que Argentina y nuestra región en especial, disponen en calidad y
cantidad”, remarcó.
Expresó que el monto de la obra es solo un cuarto de un proyecto que lleva
adelante la Nación como el ferrocarril subterráneo en Capital Federal, “se
trata de un proyecto de importancia para una gran región, es el sueño que
tuvieron grandes hombres, como los libertadores San Martín y O´Higgins,
entre otros”.
“Hay que construir nuevas vías, recuperar otras y volver a poner en
funcionamiento otras, como el ramal de vías que van desde Serrezuela en la
provincia de Córdoba y pasan por La Rioja, hasta Tinogasta en la provincia
de Catamarca que es el trocal de vinculación, pasando por el puerto seco de
Chamical, donde además hay un aeropuerto y conexión de fibra óptica, y a
eso hay que agregarle los ramales de interconexión con vías de Tucumán y
Santiago del Estero”, sostuvo.
*Rápida recuperación de la inversión*
La obra tiene un plazo de 3 años y la inversión se recupera en solo 5 años
de su uso. Tiene aprobación técnica por la empresa de trenes China
Railway de la República Popular de China; tiene ofrecimiento de
construcción y financiación por el gobierno de China a través del Eximbank;
tiene el interés de la macro región de Atacalar y ZICOSUR y tiene los
clientes interesados en este transporte cereales y minería.
Solo falta el acompañamiento político, la decisión, la voluntad política del
gobierno nacional que permitirá el crecimiento y desarrollo de nuestras
regiones del interior y de la Argentina toda, que puede y va a ampliar su
producción.
El Gobernador resaltó que en el país existe una sola grieta, que es la del
puerto con el resto del país y nadie sabe cómo se originó, no estamos en
contra del Atlántico, al contrario, es un complemento, pero la salida al
Pacífico tiene que ser una realidad, tenemos que dejar de soñar y
concretarlo. En nombre de todos los gobernadores de la región, de todos los
que trabajamos en este proyecto, quiero invitarlos para los días 26 y 27 de
septiembre, en La Rioja, donde se realizará el foro regional de Integración
y Desarrollo.
“Muchas veces elevé mi reclamo respetuoso al presidente de la Nación, por
lo que es de La Rioja, esta vez también me animo a decirle respetuosamente que
este proyecto lo haga suyo, es algo que tiene que plantear cuando se reúna
el G-20 en el mes de noviembre ante todos los presidentes” y aseguró que
“este sueño hoy comienza a ser realidad”.
